k�pgal�ria Ha t�ltett�k magunkat azon, hogy az utc�n az 500-asok vol�nja m�g�l a nagyit�l a szomsz�d tin�dzseren kereszt�l b�rki visszaintegethet, �rdemes alaposan megfigyeln�nk az elk�peszt�en tetszet�s designt. A form�t illet�en v�ltozatlan maradt az alapkoncepci�, a r�gi modell is annyira egyszer� volt, mint egy „darab k�”, ennek szellem�ben a mostani 500-ast sem j�tszott�k t�l, legal�bbis ami a megjelen�s�t illeti. A letisztult �s a sallangmentes jelz�kkel nem lehet megfelel�en �rz�keltetni, mennyire j�l siker�lt az olasz mini. Aprop�, Mini! A Cooper �ta tal�n ez a legink�bb eltal�lt retro st�lus� aut�. Visszaadja mindazt az �let�rz�st, amit 1957-t�l kezd�d�en �t�lhettek az 500-ast v�laszt�k, az pedig m�r csak hab a tort�n, hogy a m�lt jelenn� v�l�s�val az aut� val�di fiatal�t� elix�rk�nt hathat r�nk. �gy t�nik, az olasz gy�rt� megint maradand�t alkotott, de erre t�rj�nk vissza ink�bb f�l �vsz�zad m�lva… Ne csak k�v�lr�l! k�pgal�ria Az 500-as eg�szen egyszer�en „pof�s” j�sz�g, de nem csup�n el�lr�l �s h�tulr�l mutat�s. Be�lve tov�bb fokoz�dik a „designbomba” hat�sa. A korm�ny, az �l�sek huzata, a m�szerfal kialak�t�sa mind-mind olyan r�sze az aut�nak, amivel nem tudunk betelni. Igazi harm�ni�t siker�lt el�rnie a Fiatnak, de nemcsak a k�ls�-bels� �sszehat�st tekintve, hanem a r�gi �s az �j modell szemsz�g�b�l is. A j� fog�s� korm�ny k�zep�n tr�nol a Fiat �j embl�m�ja, az agyr�sz k�r� integr�lt�k a r�di� �s az egy�b multim�di�s egys�gek kezel�gombjait, a b�rbevonat� vol�n varr�sa kifejezetten ig�nyes, sz�p munka. A m�szerfal kijelz�i azonban kiss� kusz�ra sikeredtek, egyetlen kerek �rar�sz van, a k�ls� perem�n a sebess�g, m�g eggyel beljebb, szint�n k�r alakban a fordulatsz�mm�r� kapott helyet. A m�szeregys�g k�zep�re a folyad�kkrist�lyos fed�lzeti sz�m�t�g�p kijelz�j�t telep�tett�k. A k�z�pkonzol kapcsol�i logikus elrendez�s�ek, a szell�z�s �s a r�di� kezel�se is egy�rtelm�, egyed�l a k�dl�mpa gombja ker�lt – az eddigi Fiat modellekhez k�pest – kiss� szokatlan helyre: az indexkar v�g�r�l „�tv�ndorolt” a h�fokszab�lyoz� panel al�. k�pgal�ria A m�szerfal sz�lt�ben v�gigfut egy k�z�ps� bet�t, melynek sz�n�t a met�lf�nyez�s �s a felszerelts�g f�ggv�ny�ben vari�lhatjuk. A csontfeh�r k�z�pkonzoli bet�t a vil�gos korm�nnyal �s kapcsol�kkal p�ld�ul roppant st�lusos egys�get alkot. A fejt�ml�k t�ny�rszer� form�ja is aranyos, viszont a magass�guk csak sz�k keretek k�z�tt �ll�that�. Az �l�sek k�nyelme �s oldaltart�sa az alapszint� elv�r�sok kiel�g�t�s�hez passzol, a r�vidke teszt�t v�ge fel� m�r jelentkezett n�mi der�kf�j�s. A h�ts� f�r�helyekre val� besz�ll�s nem ig�nyel k�l�n�sebb akrobatikus mutatv�nyt, csak az els� �l�s oldal�n l�v� kart kell megh�zni, �s m�ris szabad az �t. A k�tszem�lyes �l�pad r�vid t�von alkalmas lehet alacsonyabb feln�tteknek is, a v�ll- �s l�bt�r elfogadhat� m�ret�, azonban a fejt�r meglehet�sen sz�k�s 160 cm-es magass�g felett. Termet alapj�n azonban nem �rdemes megv�logatni az 500-as utasait, m�g a h�tra �ltetett langal�t�k is boldogan h�zz�k �ssze nyakukat, hogy az „�j�sz�letett legend�val” kocsik�zhassanak… Ig�nyre szabva k�pgal�ria Az aut� potenci�lis v�s�rl�k�z�ns�g�nek soksz�n�s�g�vel szemben a motorpaletta j�l lesz�k�thet�, hiszen mind�ssze h�rom tagb�l �ll. Az alapmodellt egy igen szolid teljes�tm�ny�, 69 l�er�s, 1,2-es benzines hajtja. Aki nem szeretne kompromisszumot k�tni a dinamika ter�n, az ig�nyeinek megfelel�en v�laszthatja az 1,3-as g�zolajost (75 LE), vagy az �ltalunk is kipr�b�lt 1,4-es benzinest. A 100 l�er�s aggreg�t kor�bban m�r bizony�tott a Panda 100HP-ben (AM 2007/2.), ahol meglep� agresszivit�ssal l�tta el feladat�t. Az 500-ban valahogy elvesz�tette komiszs�g�t a sz�ztag� m�nes, sportoss�gr�l csak a m�szerfali Sport gomb megnyom�sakor besz�lhet�nk, de a be�g�rt �l�nkebb g�zreakci� igencsak elmarad a v�rtt�l. Emiatt nemcsak a rosszul be�ll�tott, �rz�ketlen g�zped�l a ludas – vagy magas fordulatsz�mon aut�zunk, vagy „fuldokl�ssal” k�szk�d�nk –, hanem a tetemes l�gellen�ll�si egy�tthat� (0,325 Cw) is. A mostani Panda-sorozat „t�mb�s” kialak�t�sa �s +45 kg-os �ns�lya ellen�re is majd’ 1 m�sodpercet ver az 500-asra, s a v�gsebess�ge is nagyobb. Az aut� vezet�se a g�zped�l fura be�ll�t�s�t lesz�m�tva nem okoz k�l�n�sebb fejt�r�st. A jelenlegi Fiat-paletta tal�n legpontosabb hatfokozat� v�lt�j�hoz volt szerencs�nk. K�nnyen kapcsolhat� mindegyik fokozat, a v�lt� kulissza�tjai nem t�l hossz�ak, a fut�m� pedig a 16 colos kerekek ellen�re is ide�lis h�tk�znapi haszn�latra. A Fiat 500-as megv�s�rl�s�val kac�rkod�knak – legyen sz� fiatalokr�l vagy id�sebbekr�l – azonban van egy rossz h�r�nk: a hazai forgalmaz�s legkor�bban csak a j�v� �v elej�n indul be!