A l�tv�ny k�l�n t�ma, �t�t�erej�nek meg�t�l�se szubjekt�v. Az �j M3-asn�l mindenesetre olyan optikai elemeket alkalmaztak, amelyek m�lt� k�r�t�st biztos�tanak a 420 l�er�s �s 400 newtonm�teres tudom�nynak. Az aut�nak v�gs� soron a hajt�er� a l�nyege, ennek dolg�ban pedig kifejezetten j� aj�nl�lev�llel rendelkezik a 3-as modellsz�ria leg�jabb tagja. 4,0 literes V8-as motorja 32 szelep �s hengerenk�nt k�l�n elektromotorral vez�relt fojt�szelep seg�ts�g�vel v�gzi a g�zcser�t, a motorfunkci�kat optim�lisan koordin�l� komputer pedig t�bb mint 50 bemen� jel alapj�n, hengerekre �s munka�temre lebontva hat�rozza meg az el�gy�jt�s, a besz�vott leveg�, a befecskendez�si mennyis�g �s az id�z�t�s m�rt�k�t.

Komoly t�lal�s

k�pgal�ria

A gyakorlatba mindebb�l a brut�lis tol�er� j�n �t, szinte hihetetlen, hogy a V8-as sz�v�motor milyen k�zvetlens�ggel �s k�szs�ggel veszi a fordulatsz�mot – mintha egy titkos felt�lt� dolgozna a h�tt�rben. Hangja zseni�lis, 5000-es fordulatsz�mig m�ly t�nus�, viszonylag csendes marad, a magasabb r�gi�ban, eg�szen a 8400-as maximumig pedig �tv�lt versenysz�lamra. Fesz�tett temp� mellett persze az �tv�gya is megj�n, a 12,4 literes gy�ri �tlag ilyenkor meseszer�nek t�nik.

Az er�forr�shoz hasonl�an a profi fut�m� �s a f�krendszer is maxim�lisan t�mogatja az agilis hajsz�t. Az �j konstrukci�j� els� felf�ggeszt�s szinte valamennyi alkot�eleme alum�niumb�l k�sz�l, �gy a rug�stagok, a leng�kar�gyaz�sok, a k�zponti seg�dv�z �s a keresztir�ny� szil�rds�got fokoz� kieg�sz�t� lemeztart� is. Az �t leng�karos h�ts� fut�m� kov�csolt alum�nium, t�megmegtakar�t�sa a 3-as Coup�hoz k�pest 2,5 kg. Menet k�zben az M-differenci�lm� maxim�lis z�r�nyomat�k l�trehoz�s�val gondoskodik az optim�lis trakci�r�l, a vez�rl�s a bal �s a jobb h�ts� ker�k k�z�tt fell�p� esetleges perd�letsz�m-k�l�nbs�gnek megfelel�en reag�l. A dinamikus menetstabiliz�l� (DSC) teljesen kikapcsolhat�, az aut� ilyenkor cs�re t�lt�tt fegyverk�nt viselkedik. Az elektronikus leng�scsillap�t�s-szab�lyoz� h�rom k�l�nb�z� programmal rendelkezik, m�dunk van a norm�l, a komfortos �s a sportkarakter aktiv�l�s�ra is.

Innov�ci�s p�lda

k�pgal�ria

A g�zt nyomni �s z�rt p�ly�n vagy �ppen tekerg� szerpentinen s�v�teni egy dolog, �ri�si �lvezet, az �j M3-as azonban nem csak err�l sz�l. Az aut� h�en szimboliz�lja a m�ncheniek fejleszt�si �s gy�rt�stechnol�giai n�v�j�t, illetve azt, hogy mik�nt j�n l�tre szoros kapcsolat a versenyr�szleg �s a sz�riamodellek div�zi�ja k�z�tt. A V8-as a BMW–Sauber csapat jelenlegi motorkonstrukci�j�nak g�njeit �r�k�ltei, s ugyanabban a landshuti prec�zi�s k�nny�f�m�nt�d�ben k�sz�l, mint az F–1-es g�p 2,4 literes V8-asa. A karossz�ria tet�lemeze ac�l helyett sz�nsz�l-er�s�t�s� m�anyag (CFP), melynek k�sz�nhet�en tov�bbi 5 kil�t nyertek a m�rn�k�k, ezt r�ad�sul az aut� legmagasabb pontj�r�l siker�lt lefaragniuk.

Az csak term�szetes, hogy egy modellsorozat cs�csv�ltozata a legkifinomultabb megold�sokat vonultatja fel. A 3,8 kg/l�er� t�meg/teljes�tm�ny ar�nnyal rendelkez� M3-as tengelyenk�nti t�megeloszt�sa 50:50%, korm�nyz�si tulajdons�ga pedig a menetbiztons�gi seg�dberendez�sek beavatkoz�s�ig abszol�t semleges. Ha k�zbesz�l a DSC, enyhe, �m biztons�ggal uralhat� t�lkorm�nyzotts�g �rz�kelhet�, de mindez csak igen forsz�rozott kanyarkij�rati temp�n�l. Az el�l-h�tul (360/350 mm) perfor�lt, bels� h�t�s� Compound t�rcsaf�kek szigor�an harapnak, f�radhatatlanok, maxim�lis nyom�spontjuk j�l �rezhet�, ez�ltal optim�lis a f�ker�-adagolhat�s�g.